Le projet en cours d'exécution envisage le passage de la RD 1 en surface devant les constructions.

Compte tenu du trafic important sur cette voie (2230 véhicules à l'heure dans la journée, aux heures de pointes, dont 12% de poids lourds plus ceux des chantiers du Trapèze), cette formule crée les nuisances suivantes :

• Bruit
• Pollution
• Croisement piéton voitures
• Coupure entre le Trapèze et la Seine

Nous proposons le passage de la RD 1 en bordure du fleuve, à un niveau inférieur à celui utilisé par les piétons.

Cette route serait couverte mais ouverte entièrement sur la Seine.

Avantages sur l'implantation du projet en cours :

• Absence de bruit
• Absence de pollution, la Seine drainant les gaz d'échappement
• Pas de croisement piétons voitures
• Vue dégagée sur la Seine et l'île Seguin
• Création d'espaces verts (gazon, arbustes, massifs floraux, ...) et de vie.
• Aménagement de pistes cyclables en site propre.

Profil en travers schématique des parties Étroites

Parties Larges

Dans les parties les plus larges, il serait réservé une promenade au bord de l'eau, accessible par des escaliers ou (et) des rampes. A ces emplacements, le mur rambarde serait monté à une cote supérieure, pour protéger les piétons du bruit et de la pollution.

La RD 1 ne comporterait aucune sortie sur le trapèze, sauf aux deux extrémités de celui-ci. Son gabarit serait celui d'un tunnel urbain, soit 3,50m de hauteur libre. Sa largeur pourrait être de 3 voies, régulées par des feux de circulation : 2 voies dans un sens et 1 voie dans l'autre, suivant la direction du flux principal à favoriser. À noter que la RD1 passant sous le pont de Billancourt ne comporte que 2 voies. Il sera donc nécessaire de prévoir la neutralisation progressive de la voie centrale pour passer de 3 à 2 voies. En surface, la voie le long des immeubles serait uniquement une desserte, ne présentant donc aucun danger pour les piétons.

Les cotes de niveau, sur les schémas ci-dessous, tiennent compte des niveaux de crues saisonnières. La voie devra recevoir un cuvelage étanche montant au dessus de la cote PHEN et il devra être prévu un système de pompage pour évacuer l'eau en cas d'une crue importante dépassant la cote ci-dessus, ainsi que pour évacuer les eaux de pluie et de nettoyage.

Pour le cas de crues exceptionnelles, la RD 1 sera fermée, comme le sont les voies sur berge à Paris, la circulation automobile se faisant en surface.

En surface, la promenade serait aménagée avec des jardinières, des bancs et même des terrasses de café.