Circuler à bicyclette
Circuler à bicyclette
Il y a bien entendu les deux grandes avenues, celle de la Reine et la RD 910 (Avenues du Général Leclerc et Edouard Vaillant) qu'il faut absolument doter d'aménagements. La RD 910 comporte bien des bribes d'aménagements, mais ils sont pervers car discontinus. La première revendication est donc la continuité des itinéraires.
On retrouve aussi ces discontinuités sur l'aménagement réalisé à l'approche du pont d'Issy où la piste est très mal conçue : passant au ras de garages d'où s'échappent, sans visibilité, de nombreux véhicules qui débouchent n'importe comment sans que rien ne soit prévu, ni avant ni après.
Le pont de Sèvres et le pont de Saint-Cloud présentent des points noirs incyclables (tant pour les débutants que pour les cyclistes chevronnés). Points de passage obligés pour les cyclistes de Boulogne Billancourt se rendant à Sèvres ou à Saint-Cloud, ou vice versa, la densité de la circulation automobile les rend particulièrement dangereux.
Hormis la traversée de la place Marcel Sembat, le boulevard Jean Jaurès, le plus souvent encombré, ne pose pas de problème, en dehors de la pollution aérienne intense.
Enfin, il faudra intégrer des pistes cyclables sur la RN1 (quai du 4 septembre, quai Le Gallo, quai G. Gorse, quai de Stalingrad, quai du Point du jour). Cette voie, longeant la Seine, représente près des deux tiers de la périphérie de Boulogne-Billancourt et passe de surcroît devant le nouveau quartier érigé sur les terrains Renault.
Beaucoup de rues de desserte tranquille pourraient, sans qu'un aménagement soit nécessaire, être déclarées en zone 30, avec signalétique au sol. Cette déclaration en zone 30 (à ne pas confondre avec une simple limitation de vitesse par un panneau 30 Km/h) ouvre aux vélos de nombreux itinéraires alternatifs, sans aucun danger, comme le démontrent toutes les expériences en ce domaine déjà effectuées à Boulogne Billancourt.
Ceci permet de mettre en place des politiques astucieuses de circulation conjointe des vélos et des voitures. Ainsi, les sens interdits "tête bêche", qui permettent aux cyclistes d'emprunter ces rues en contresens avec juste un peu de signalisation en entrée et quelques logos vélo au sol, présentent une grande efficacité pour un coût faible (exemple rue Thiers).
Ces quelques points ne sont pas exhaustifs. Ceux qui se sentent concernés (ils sont et seront de plus nombreux avec l'arrivée du vélib'), peuvent consulter le site de l'association MDB (Mieux se Déplacer à Bicyclette) : www.mdb-idf.org
Le renchérissement du carburant, la dégradation du pouvoir d'achat, les problèmes de stationnement, la pollution, amènent les boulonnais à utiliser de plus en plus souvent la bicyclette, pas seulement pour leurs loisirs sportifs, mais également pour se rendre sur leur lieu de travail.
La ville de Boulogne, va disposer d'un parc de vélibs. Six cent cinquante vélos vont être mis à la disposition de la population, dans vingt et une stations, implantées sur le territoire de la commune.
Si cette bonne nouvelle nous réjouit, la quasi inexistance d'aménagements pour faciliter la circulation des bicyclettes pose un problème de coexistence pacifique avec les engins motorisés (auto, motos, scooters). Cette carence amène, par ailleurs, certains cyclistes à emprunter les trottoirs, au détriment de la sécurité des piétons.
Le déploiement du vélib doit aller de pair avec la mise en œuvre de circuits permettant la circulation familiale à vélo. Ces circuits doivent être conçus pour faciliter les déplacements à l'intérieur de Boulogne Billancourt et avec les communes voisines, et pour accéder au Bois de Boulogne depuis tous les quartiers de notre ville.